左ハンドル車にお乗りの場合、ヘッドライトのカットラインが日本の交通事情に合わないことがあります。対向車に眩しい思いをさせないためにも、適切な配光への加工は重要です。今回は、日本の道路に合わせたカットライン加工の様子をご紹介します。

ヘッドライトを分解し内部構造へアクセス

左側通行の日本では、左ハンドル車のヘッドライト配光では対向車を眩惑させてしまうことがあります。この課題を解決するため、ヘッドライトユニットを慎重に「殻割り」と呼ばれる方法で分解しました。写真1では、分解したヘッドライトの内部構造が確認できます。内部の光学部品や配線を細かく確認し、加工に必要な準備を進めていきます。写真2はヘッドライト裏側の様子で、光軸調整に関わる機構が見えます。

日本の道路に適合するフラット配光へ調整

分解後、内部の光学部品を加工し、日本の道路交通法に適合する「フラット配光」を実現しました。写真3は、加工後に壁へ投影された光のカットラインです。以前の左ハンドル車特有の配光とは異なり、対向車が眩しく感じにくいよう、路面を効率的に照らす配光に調整できました。これにより、夜間の安全運転に貢献します。

この施工に関するよくある質問

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愛車であるリンカーン ナビゲータのヘッドライトについて、夜間の走行時に「もう少し遠くまで照らしてほしい」「対向車に迷惑をかけていないか不安」と感じたことはありませんか？特に、輸入車オーナー様の中には、日本の道路交通法におけるヘッドライトの基準、特に光の「カットライン」の違いに悩まれている方もいらっしゃるかもしれません。輸入車のヘッドライトは、製造国の基準に基づいて設計されているため、日本の法規や運転環境に完全に適合しないケースがあります。これにより、車検の際に不適合と判断されたり、夜間の視認性が低下したり、時には対向車に不快な眩しさを与えてしまう可能性も考えられます。

この記事では、2007年モデルのリンカーン ナビゲータを例に、ヘッドライトのカットラインを日本仕様に改善する具体的な作業内容をご紹介します。安心して夜間のドライブを楽しむため、そして日本の車検基準をクリアするために、どのような加工が必要になるのか、写真とともに詳しく解説していきます。少しでも皆様の参考になれば幸いです。

輸入車のヘッドライト「カットライン」が日本で問題となる理由

輸入車、特に北米市場向けの車両に多く見られるのが、ヘッドライトの光の配光、通称「カットライン」が日本の基準と異なるという点です。日本の道路交通法では、車両のヘッドライトは対向車や歩行者に眩しさを与えないよう、特定の範囲に光を遮る明確なカットラインが義務付けられています。一般的に、日本やヨーロッパの車両では左側通行のため、対向車線側（右側）への眩しさを抑えつつ、歩道側（左側）を広く照らすよう、左右非対称のカットラインが採用されています。

しかし、アメリカなどの右側通行の国で製造されたリンカーン ナビゲータのような車両は、その逆の配光、つまり右側を広く照らし、左側を絞るようなカットラインになっていることがあります。この状態のまま日本で走行すると、対向車線を走行するドライバーに対して不必要な眩しさを与えてしまう「グレア光」となり、非常に危険です。さらに、この配光の違いは日本の車検基準に適合しないため、車検をパスできない原因にもなります。安全かつ合法的に愛車を運転し続けるためには、このヘッドライトのカットラインを日本仕様に調整することが重要になってくるのです。

リンカーン ナビゲータのヘッドライトを日本仕様へ変更するメリット

リンカーン ナビゲータのヘッドライトを日本仕様のカットラインに改善することには、多くのメリットがあります。まず最も大きな利点は、日本の厳しい車検基準をクリアできることです。輸入車オーナー様にとって、車検は一つのハードルとなりがちですが、ヘッドライトの適正化によりこの不安を解消できます。これにより、中古車として売却する際のリセールバリュー（再販価値）向上にも繋がるでしょう。

次に、夜間の運転安全性と視認性が大幅に向上します。日本仕様のカットラインは、左側通行の道路環境に合わせて設計されているため、道路の左端や歩道、標識などを効率的に照らし出し、ドライバーはより安全に周囲の状況を把握できるようになります。これにより、夜間の曲がり角や路地裏での視認性が改善され、歩行者や自転車の早期発見にも寄与します。

さらに、対向車への配慮という点でも重要です。適切なカットラインに調整することで、対向車のドライバーに不快な眩しさを与えることがなくなり、お互いが安全で快適な走行環境を共有できます。これは、周囲の車へのマナーとしても非常に大切な要素です。愛着のあるリンカーン ナビゲータで、より安心で快適なカーライフを送るために、ヘッドライトの日本仕様化は有効な選択肢の一つと言えるでしょう。

07リンカーン ナビゲータ ヘッドライト加工の具体的な工程

ヘッドライトユニットの丁寧な取り外しと分解

今回のリンカーン ナビゲータのヘッドライトカットライン変更作業は、車両からヘッドライトユニットを取り外すところから始まります。ヘッドライトはバンパーなど周辺パーツと密接に連結していることが多いため、傷をつけないよう慎重な作業が求められます。取り外されたヘッドライトユニットは、作業台でさらに細かく分解していきます。写真2では、ヘッドライトユニットの裏側から、バルブソケットや配線類が見えています。これらを一つずつ丁寧に外し、ユニット内部へアクセスするための準備を進めます。

プロジェクターユニットの取り出しと内部構造の確認

ヘッドライトユニットからレンズカバーなどを外し、内部構造が露出したら、いよいよメインとなるプロジェクターユニットを取り出します。写真1は、ヘッドライトケースから取り出されたプロジェクターユニット本体です。この車両では、すでにLEDバルブが装着されているのが確認できました。このプロジェクターユニットの内部にある「遮光板（シェード）」と呼ばれる部品が、ヘッドライトのカットラインを形成する重要な役割を担っています。ここが日本と海外の基準で大きく異なる点です。

日本仕様カットラインへの加工ポイント：遮光板の調整

日本仕様の明確なカットラインを形成するためには、プロジェクター内部の遮光板の形状を調整する必要があります。写真3は、プロジェクターのレンズ面側から内部の遮光板を捉えたものです。光を遮る金属製の板が確認できます。写真4では、プロジェクターユニットを側面から見て、遮光板の全体的な形状をさらに詳細に確認している様子がうかがえます。そして写真5は、この遮光板に加工を施した後の状態です。この細かな加工によって、対向車への眩しさを抑えつつ、自車の視認性を確保できるようになります。

慎重な組み付けと最終チェック

遮光板の加工が完了したら、取り出したプロジェクターユニットをヘッドライトケースの元の位置に慎重に組み付けます。写真6は、加工を終えたプロジェクターがヘッドライトユニット内部に収められた状態です。この段階で、ユニットがしっかりと固定され、ガタつきがないかを確認します。さらに、写真7では、ヘッドライトユニット全体の内部状態が確認できます。リフレクターや各バルブ、配線などが全て正しい位置に収まり、問題なく機能するか、最終的な動作確認や光軸の仮調整を行います。全ての部品が適切に組み込まれていることは、後々のトラブルを防ぐ上で非常に重要です。

完成後の外観と機能確認

内部の組み付けと調整が終わったら、分解した逆の手順でヘッドライトユニットを元に戻し、防水処理などを施して完成です。写真8は、全ての作業が完了し、車両に組み戻される前のヘッドライトユニットの外観です。加工前と見た目の変化はほとんどなく、純正の美しさが保たれています。最終的には、車両に取り付けた後、専用のテスターを用いて実際に光軸調整を行い、正確なカットラインが出ていること、そして日本の車検基準に適合していることを確認して全ての作業が完了となります。これにより、オーナー様は安心して夜間のドライブを楽しめるようになります。

ヘッドライト加工に関するよくある疑問と注意点

ヘッドライトのカットライン変更は、単に部品を交換するだけでなく、内部構造の加工を伴う専門的な作業です。そのため、DIYでの実施は難易度が高く、推奨されません。不適切な加工は、光軸のずれや浸水、配線トラブルなどを引き起こす可能性があり、最悪の場合、車検不適合はもちろん、重大な事故に繋がる恐れもあります。

また、「海外製のLEDバルブに交換すれば日本仕様になるのでは？」という質問をいただくこともありますが、バルブ交換だけでは光の配光自体は大きく変わりません。問題の核心は、プロジェクター内部の遮光板の形状にあるため、根本的な解決には加工が必要です。

そのため、リンカーン ナビゲータのような輸入車のヘッドライト加工は、専門知識と豊富な経験を持つプロショップに依頼することが最も確実な方法です。専門業者であれば、車種ごとの特性を理解し、適切な方法で加工を施してくれるだけでなく、加工後の車検対応まで考慮した上で作業を進めてくれます。愛車の安全と合法性を守るためにも、信頼できるプロの手に委ねることをおすすめします。

まとめ

今回は、2007年モデルのリンカーン ナビゲータのヘッドライトカットラインを日本仕様へと変更する作業事例をご紹介しました。輸入車特有のヘッドライトの配光は、日本の交通環境や法規に合致しないことが多く、車検不適合や夜間の視認性低下、対向車への眩しさなど、様々な問題を引き起こす可能性があります。

プロジェクター内部の遮光板を精密に加工することで、日本の左側通行に適した、明確なカットラインを形成できます。これにより、車検への対応はもちろん、夜間の運転安全性と快適性が向上し、対向車への配慮も実現できます。愛車のリンカーン ナビゲータで、安心で快適なカーライフを送るための一助となれば幸いです。

ヘッドライトのカットライン変更や光軸調整に関して疑問やお悩みがありましたら、お気軽にお問い合わせください。お客様の愛車の状態に合わせて、最適なご提案をさせていただきます。

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シボレータホのヘッドライトを日本仕様に！車検対応で安心のドライブを

シボレータホにお乗りの皆様、輸入車のヘッドライトに関するお悩みはありませんか？特に左ハンドル車の場合、日本の車検基準に適合せず、お困りの方もいらっしゃるかもしれません。今回は、シボレータホのヘッドライトを日本仕様に改善し、無事に車検をクリアした事例をご紹介します。これで、日本の公道でも安心してお乗りいただけますよ。

左ハンドル車のヘッドライトが日本の車検で不適合となる理由

輸入された左ハンドル車によく見られる問題の一つが、ヘッドライトの光軸です。左側通行の国で設計されたヘッドライトは、対向車を眩惑しないよう、左側が低く、右側が少し上がった配光（カットライン）になっています。しかし、右側通行の日本ではこれが逆になってしまい、対向車線のドライバーを眩惑し、非常に危険です。そのため、日本の車検ではこの光軸が不適合と判断されてしまいます。

日本仕様プロジェクター交換で車検クリア！具体的な改善策

今回ご依頼いただいたシボレータホも、まさにこの問題に直面されていました。そこで当店では、左ハンドル車用のヘッドライトを取り外し、日本仕様のプロジェクターを組み込む作業を行いました。アメ車の場合、バンパーの脱着が不要なため、スピーディーに対応可能です。このプロジェクターは、日本の道路交通法に基づいた正しい光軸とカットラインを生成するため、安全性が格段に向上します。

適切なプロジェクターへの交換により、シボレータホのヘッドライトは日本の車検基準に完全に適合。無事に車検をパスすることができました。見た目ももちろん、元のスタイルを損なうことなく仕上がりますよ。輸入車のヘッドライトに関するお困りごとがございましたら、ぜひお気軽にご相談ください。お客様の愛車を日本の公道で安心して運転できるよう、私たちがサポートさせていただきます！

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並行輸入のUSオデッセイ

日本仕様とは全く別物です。

光軸が右上がりで車検が通らないとのこと

フラットにして日本仕様に改善しました。

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ポルシェカイエンのヘッドライトカットラインを変更

並行輸入ポルシェのカットラインを変更してほしいとご依頼いただきました。

持ち込みで作業させていただきます。

ヘッドライト確認したところコーティングが一部剥がれているところあるので養生テープはやめてサランラップでレンズ保護します

このカットラインが右上がりの光軸になります。

中の遮光板をくるっと回すだけでフラットにはなりますが

おそらくコーディングでプログラムする必要があります。

今回は車両なしなのでここまででした。

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新型GMCユーコン テールランプ日本仕様化の依頼

新型のユーコンでウィンカーをインストールさせていただきました。

改善作業はすでに先方にて施工済みで、外部にウィンカーを取り付けているがテールランプに内包したいとのことで郵送でのご依頼をいただきました。

純正感を追求したバックランプ移動加工

前回のシエラではブレーキ部分を上下で分割して加工しましたが、今回はより純正らしくバックランプをずらして空いたスペースにウィンカーをインストールしました。

純正だとバックランプがクリアレンズの中央に配置されており、上下に空きスペースがあるのでそれを活用しました。

高輝度3Wハイパワーチップの採用

3Wのハイパワーチップを4発搭載しています。

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エスカレードのヘッドライト日本仕様化、プロジェクター移植で検査基準対応

以前からカットラインの変更で日本仕様への改善を行っていましたが、昨年から厳しくなったロービーム検査の基準に合格するようプロジェクターを移植しました。

リフレクター撤去と日本用プロジェクターのインストール施工

リフレクターが大きく損傷していたため、カットラインの変更だけでは十分な明るさが得られません。今回はリフレクターを撤去し、日本用のプロジェクターをインストールしました。

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はるばる東京からご来店いただきました。

ハマーH3に日本仕様プロジェクターをインストール

車検に通るように日本用プロジェクターのインストールです。

純正の配光はこのような状態です。LEDに交換されていたため、より光が散乱していることが分かります。

ヘッドライト内部へのプロジェクター取付と光軸調整

ヘッドライト内部にプロジェクターを取り付けます。

日本仕様のプロジェクターです。光軸を合わせて確実に固定します。

レンズの黄ばみ除去で配光性能を最大限に引き出す

ちなみに、こちらは別の車両ですがかなり黄ばみが進行している状態です。

同じようにプロジェクターをインストールしても、レンズの黄ばみがあると配光がきれいに出ません。

レンズを研磨・クリーニングしてここまできれいにすることで、ようやくプロジェクターの配光がしっかり出ます。

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ヘッドライトの明るさとカットラインが原因で車検にNGとのこと。

当初はリフレクターの再メッキを検討しましたが、あまりに費用が高いため、LED埋め込み式のプロジェクター交換で対応することにしました。

交換後は非常に明るくなり、結果として大満足の改善となりました。

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ハマーH3用のヘッドライトを日本仕様に左上がりカットラインで制作しました。

ヘッドライトを固定して作業前の光軸を記録します。

今回新品のヘッドライトで作業させていただきました。新品なのですが左上がりではないという謎な仕様だったため、配光の調整が必要でした。

右上がりでもなく、お椀型の配光になっていました。

左右とも同じ状況でしたので、調整を施しました。

そして日本仕様のプロジェクターを取り付けました。LED内蔵タイプもありますが、今回はH1バルブ交換型を採用しています。

配光の写真撮り忘れましたが、後日お客様より車検OKだったとご連絡いただきました。来年からロービーム検査が始まりますが、車検対応できるように調査研究を進めていきたいと思います。

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リンカーンのナビゲータでご相談いただきました。

リンカーン ナビゲータのヘッドライトを日本仕様に改善

ヘッドライトが日本仕様になっていないため車検がNGとのことでした。今回、内部を加工して日本仕様に改善しました。

カッティング加工によるヘッドライト分解と内部加工

まずはカッティング加工でヘッドライトを分解しました。

こちらが改善後の状態です。

こちらは改善前の状態になります。

シャッター形状に合わせたカットラインの決定

内部のシャッター形状によってカットラインが決定されます。

レンズはクリーニングして仕上げました。

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遠方よりご来店いただきました。

ハマーH2の日本仕様ヘッドライト交換施工

ハマーH2の日本仕様改善です。

曖昧なカットラインをプロジェクター化で改善

もともとのカットラインはかなり曖昧な右上がりだったのですが、検査でNGとなったため、日本仕様のプロジェクターをインストールしました。これにより、日本の保安基準に対応したクリアなカットラインが実現し、検査に合格できるようになりました。

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左ハンドルのBMW（並行輸入車）でカットラインが反対向きになっており、車検がNGとのことでした。この問題に対応するため、LEDを改造してフラットに変更することにしました。

文章では一瞬で完了したように見えますが、実際の作業は非常に複雑で大変な工程となりました。

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遠方のお客様よりご依頼いただきました。

アメ車のヘッドライト日本仕様化の必要性

最近は車検でカットラインの指摘が入ることが多く、多くのアメ車で検査パスできない事象が発生しています。

改善前のロービーム調整状態と問題点

こちらはロービームのカットラインです。改善前は右上がりで、水平が全く出ていませんでした。

カットラインを水平に調整し車検対応化

調整後は完全な日本仕様になりました。カットラインが水平に出るようになり、車検の指摘を受けないレベルに改善されています。

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ポルシェのカイエンでご依頼いただきました。

ヘッドライトのカットラインを日本仕様の左上がりに加工させていただきました。輸入車から日本国内での走行を考慮した改善となります。

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ブロンコスポーツのヘッドライトカットライン改善施工

並行輸入車のブロンコスポーツでご依頼いただきました。

右側走行車両はヘッドライトのカットラインが右上がりに作られています。

このままでは日本の保安基準に合格しないので内部を改造してカットラインを変更します。

今回の車両はLEDヘッドライトでしたので以前のシャッタータイプのプロジェクターのように簡単には変更できません。

日本では正規輸入されていない車両のためネット上にも全く情報がありません。

ヘッドライト外すのも試行錯誤です。

ヘッドライト降ろすまでに丸一日かかっちゃいました。

まずは純正のカットラインをマーキング

見事な右上がりです。

そしていきなり完成ですが左上がりに変更しました。

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近くの車屋さんからのご依頼で、シボレー カマロのヘッドライト修理を担当しました。

シボレーカマロのヘッドライト照度不足で車検不合格に

カマロのヘッドライトが照度不足で車検に通らないとのこと。明るいと評判のLEDに交換してみたり、ハイワッテージのHIDに交換してみたりとさまざま試されたそうですが、改善しませんでした。新品が非常に高額なため、何とか修理できないかというご相談でした。

車屋さんのため、ヘッドライト単品でお持ち込みいただきました。

配光異常の原因はプロジェクター反射板の焼け焦げ

早速点灯させてみたところ、カットラインは右ハンドル仕様ですが、配光が明らかにおかしく、Yの字に光が飛んでいます。

反射板のメッキ処理で配光を復旧

早速プロジェクターを取り出してチェックしていきます。

そしてやっとのことでプロジェクターの反射板が出てきました。見事に焼け焦げています。これが配光不良の原因でした。反射板を再度メッキ処理して復旧させたところ、無事改善しました。車検も通過したとのご報告を受けました。

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遠方のお客様でテールランプを日本仕様に改善させていただきました。

キャデラック XLR のテールランプをアメ車仕様から日本仕様へ改善

こちらが届いたテールランプです。でかい！アメ車定番のレッドテール、ウィンカーもレッド点滅です。

レッドテールのLEDをアンバーに交換する施工手順

殻割りしてLEDを取り出しました。LEDをアンバーに交換します。使うLEDは特定の波長のものを使います。そうすることでレッドテールでもちゃんとオレンジ色に発光します。

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遠方のお客様よりご依頼いただきました。

07キャデラック エスカレードの車検基準対応

数年前に車検に関わる基準が変わり、アメ車などの左側通行車両のヘッドライトが右上がりになっているカットラインで車検がNGになってしまいました。日本仕様のヘッドライトもかなりの値段がするため、当店のように加工で日本仕様にする方が増えています。

カットライン変更とプロジェクター清掃による復旧作業

ヘッドライトのカットラインを右上がりから左上がりに変更しました。分解のついでに、白内障のように靄がかかったプロジェクターも清掃することで見事に復活させました。これで夜間走行時もかなり明るくなると思います。

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キャデラックのテールランプ米国仕様をアンバーウィンカーに改造

Cadillacのテールランプで米国仕様のレッドウィンカーをアンバーに打ち替えさせていただきました。かなりの贅沢仕様で片側40発近くハイパワーチップが使われていました。

複雑なアクリル造形の取り出しとLED交換作業

今回のこの大物テールはアクリルの造形がかなり目を引くデザインです。この部分を取り出すのに大変苦労しましたがなんとか出来ました。あとはLEDを交換すればOKです。

赤レンズにアンバーチップで日本仕様ウィンカーを実現

赤いレンズですがアンバーのチップは光を通すので見事ウィンカーとして機能し、日本仕様に改善できました。

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立て続けにアメ車が続きます。今回はハマーの日本仕様改善というよりは不具合の修理。・ウィンカーの不点灯・テールの不点灯・ヘッドライトのカットライン変更でした。どうしても連休前に修理したいということで突貫工事させていただきました。

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シエナのプロジェクターヘッドライト日本仕様改善施工

以前ハイビームLED取り付けでご来店いただいた愛知県のお客様が、今回ご自身でヘッドライト加工をされているということで、プロジェクターの日本仕様改善についてご依頼いただきました。

シーケンシャルリングとアイラインの取り付け

あわせてシェアスタイル製のシーケンシャルシリコンチューブを取り付けしました。リングはCOBタイプの2色リングで、ウィンカー点灯時にはアンバーに色が変わります。アイラインはインナーとカバーの隙間に設置し、完成後はステッカーを貼っていただきました。

完成動画でご確認ください

完成動画をお客様よりいただきました。

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リンカーンナビゲーターのヘッドライトを日本仕様に改善

遠方のお客様よりご依頼いただきました。リンカーン ナビゲーターのヘッドライトを日本走行仕様に変更いたしました。

プロジェクター装着で完全な日本仕様へ改善

ノーマルヘッドライトの状態では右上に光の中心があることが確認できました。プロジェクターをインストールすることで、完全なる日本仕様へと改善いたしました。光の焦点も完璧に調整され、バラストは封入してポン付け仕様に対応しています。

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リンカーンナビゲーターのヘッドライトを日本仕様に改善

遠方のお客様からのご依頼で、リンカーンナビゲーターのヘッドライトを日本仕様に改善いたしました。ヘッドライトを殻割りし、プロジェクターのシャッターを加工して、右上がりから左上がりに変更しました。外車のヘッドライトは設計が適当で、反射板に一部メッキされていない部分が見られます。プロジェクターの精度も悪く、かなり調整に苦労しました。中国製の安いプロジェクターの方がマシなレベルです。また、養生時にブルーフィルムを貼ると、剥がすときにコーティングが剥がれることがあるため、注意が必要です。

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先日の記事をご覧いただきご注文頂きました。リフレクタータイプのヘッドライトのカットラインを日本仕様に改善いたします。

リンカーンナビゲーターのヘッドライト改善について

オーバーフェンダーを入れるとウィンカーの位置も問題になることも・・・。

カットラインの調整と車検対応

もともとのカットラインもかなりビミョーな感じで、右上がりと言われればそんな気もしますが、ただ明るさのピークがどこにあるかということが車検では重要になりますので、その部分を変えていきます。

改善後の仕上がり確認

こちらが改善後です。劇的な変化はありませんが、これで車検はパス出来ます。

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キャデラック エスカレードの日本仕様ヘッドライト改善が急増

定番となりつつあるエスカレードのヘッドライト日本仕様改善についてです。これまで右上がりのカットラインでも車検が通っていましたが、最近は検査基準も厳しくなり検査に不合格になることも増えています。

左上がりカットラインへの改造で車検対応を実現

このような場合、ヘッドライトを加工して日本仕様の左上がりのカットラインに改造する必要があります。今回は到着ほやほやのヘッドライトで、車検がお急ぎのようでしたので最優先で作業させていただきました。当方受取当日に返送して翌日佐世保の陸運局で無事車検通過とのご連絡をいただき、最短の3日で終了することができました。

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郵送でご依頼いただきました、定番のヘッドライト日本仕様改善の施工例です。

エスカレードのヘッドライト汚れを除去し光度を回復

ヘッドライトを確認してみると、薄っすらと汚れが付着していました。白内障のような汚れもマイクロファイバーでさっと一拭きするだけできれいに落とすことができます。たったこれだけの工程ですが、光度も確実に上がります。その後、カットラインを日本仕様に調整して完成です。

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キャデラック エスカレードのヘッドライト仕様を日本向けに改善

キャデラック エスカレードのオーナー様より、ヘッドライトの日本仕様改善を郵送にてご依頼いただきました。今回は、左ハンドル用のカットラインを右ハンドル仕様に正確に変更する作業を実施。もともとあまり鮮明ではなかった右上がりのカットラインを、日本の交通事情に合わせた完全な左上がりのカットラインへと改善いたしました。また、レンズ内部の曇りもクリーニングし、クリアな視界を取り戻しました。

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キャデラックエスカレードの日本仕様ヘッドライト改善について

最近、ご依頼が増えているのがキャデラックの日本仕様改善に関する作業です。特に、新車登録時の検査基準が変更されたことにより、新規登録を行う車両においては、ヘッドライトのカットラインも日本仕様に適合している必要があります。この変更は、特に旧車やアメ車を所有されている方にとって重要なポイントとなります。やはり、これらの車両を長く維持していくためには、車検切れを起こさないことが何よりも大切ですね。

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リンカーンナビゲーターのヘッドライト日本仕様改善を郵送依頼

遠方のお客様より、郵送にてリンカーンナビゲーターのヘッドライト日本仕様改善のご依頼をいただきました。
長野県の陸運局では検査基準が厳しいとのことで、今回1ナンバー登録をするにあたり新規検査を受けた際、「ヘッドライトのカットライン」と「ウィンカー位置の変更」を指摘されたとのことです。
そこで、リフレクターヘッドライトのカットラインを日本仕様に改善する作業を行いました。まず、カッティングによるヘッドライトの殻割りから始めます。もともと右上がりだったヘッドライトの光軸を調整し、フラットな状態に修正。さらに微調整を加えて、日本仕様の左上がりのカットラインを実現しました。実際の光軸テストはハイビームで行い、しっかりと基準を満たしていることを確認します。
また、ご要望に応じてサイドマーカー部をLEDウィンカーに改造。サイドマーカーの部分に1WのLEDを6発仕込み、視認性の高いウィンカーとして機能するようにしました。これにより、新規検査の指摘事項を全てクリアし、安心して1ナンバー登録ができる状態へと改善いたしました。

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