Audi A6のオーナー様で、ヘッドライト内のデイライト（デイタイムランニングライト）の明るさが左右で異なったり、片側が点灯しなくなったりする症状にお困りではありませんか？実は、このようなデイライトの不具合は、Audi A3だけでなくA6でも頻繁に報告されており、多くのオーナー様が頭を悩ませています。今回は、症状がかなり進行したAudi A6のデイライト修理事例を通して、その原因と具体的な対策についてご紹介します。お車のデイライトに異変を感じている方は、ぜひ続きをご覧ください。

Audi A6のデイライト不具合、なぜ発生するのか

片側だけ暗い、または不点灯になるデイライトの症状

お持ちいただいたAudi A6は、ヘッドライト内のデイライトが全体的に暗くなり、特に右側が著しく光量が低下している状態でした。正面から見ると、右側のデイライトは左側に比べてかなり暗く、本来の視認性や美観が損なわれていました。日中の安全走行を補助し、Audi車の象徴的な存在ともいえるデイライトがこの状態では、オーナー様もご不安だったことと思います。Audiのデイライト不具合は「定番」とも言われる修理の一つで、特に経年車ではこのような症状が目立つようになります。

不具合の共通原因は「樹脂劣化による焼損」

このデイライトの明るさの低下や不点灯の主な原因は、ヘッドライト内部の「樹脂劣化による焼損」にあります。デイライトのLEDが発する熱や、長年の使用による紫外線などの影響で、ライトを導光する樹脂パーツが劣化し、最終的に焼けてしまうことがあります。この焼損によって光の透過率が落ち、デイライトが暗くなったり、全く点灯しなくなったりするのです。今回のA6のケースでも、過去に修理実績のあるAudi A3と同様に、内部の樹脂劣化が進行していることが予想されました。症状がかなり進行していたため、修理後は本来の明るさへの回復を目指して、丁寧な作業が必要でした。

Audi A6のデイライト修理、具体的な作業内容

ヘッドライトユニットの慎重な取り外しと分解

デイライトの修理では、まず車両からヘッドライトユニットを取り外す作業から始めます。Audi A6の場合、フロントバンパーやフェンダーライナーの一部を取り外す必要があり、慎重な作業が求められます。ユニットが外れたら、次にヘッドライトを分解（通称：殻割り）し、内部にアクセスします。ヘッドライトは精密な部品の集合体ですので、傷つけないよう細心の注意を払いつつ作業を進めます。分解すると、デイライトのLEDモジュールや、光を均一に拡散させるための導光板（ライトガイド）などのパーツが見えてきます。

劣化したパーツの修理と光量回復へのアプローチ

ユニット内部を確認すると、やはりデイライトを構成する樹脂パーツに劣化や焼損が見られました。これらが光の透過を妨げ、デイライトが暗くなる原因となっていたのです。当方では、この劣化したパーツの状態を確認し、適切に修理を行います。LED自体の交換や、焼損した樹脂パーツの修復、または状態によっては代替部品での対応などを検討しながら、元の光量を取り戻せるよう努めます。繊細な作業ですが、一つ一つの工程を丁寧に進めることで、デイライト本来の明るさへの回復を目指します。

修理後の状態と、再発防止への対策

明るさを取り戻し、視認性も向上したデイライト

修理が完了し、ヘッドライトユニットを車両へ戻して点灯確認を行ったところ、左右ともにデイライト本来の明るさを取り戻しました。作業前の暗かった状態から一転し、はっきりとした白い光が点灯しているのがお分かりいただけるかと思います。これで日中の走行における対向車や歩行者からの視認性も向上し、本来のAudi A6の美しいフェイスが蘇りました。長年の使用で劣化したパーツが改善されることで、オーナー様にもご安心いただけたことと思います。

将来的なトラブルを未然に防ぐ「デイライト消灯コーディング」

今回の修理と併せて、将来的なデイライトのトラブルを未然に防ぐため、そしてオーナー様のご要望にお応えするため、コーディングによるメニュー追加も実施しました。これは、車内のMMI（マルチメディアインターフェース）ディスプレイからデイライトを消灯できるよう設定を変更するものです。具体的には、メニューに「デイタイムランニングライト」のオン/オフ切り替え項目を追加することで、必要に応じてデイライトの点灯を停止できる機能です。これにより、万が一、将来的に今回修理した側ではない左側にも同様の症状が出てしまった場合でも、一時的にデイライトを消灯させ、左右の明るさの違いによる違和感をなくすといった対策も可能になります。Audi A3でも好評をいただいているこのコーディングは、A6のオーナー様にも安心をお届けできる選択肢の一つではないかと考えております。

Audi A6のデイライト修理は専門業者へご相談ください

Audi A6のヘッドライト内デイライトは、車のデザインにおいて非常に重要な要素です。不具合が発生すると、車の印象だけでなく、安全面にも影響を及ぼす可能性があります。今回の事例のように、デイライトが暗くなる、点灯しなくなる症状は、経年劣化による樹脂焼損が主な原因です。ヘッドライトユニット内部の精密な作業が必要となるため、ご自身での修理は困難であり、専門知識と経験を持った業者へのご依頼をお勧めします。愛車のデイライトに少しでも異変を感じたら、お気軽にご相談ください。早期の対応が、より良い状態への回復につながることもあります。

まとめ

今回は、Audi A6のヘッドライト内デイライトの修理事例をご紹介しました。A3同様に頻発する樹脂劣化による焼損が原因で、光量低下や不点灯が起きることがあります。今回の車両も症状が進行していましたが、丁寧な修理によって元の明るさを取り戻し、さらに将来的なトラブルに備えてデイライト消灯のコーディングメニューを追加しました。愛車のAudi A6のデイライトに同様の症状でお困りの際は、お気軽にご相談ください。経験と実績をもとに、お客様の大切な一台をサポートさせていただきます。

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80後期VOXYのヘッドライトデザインを活かし、ウィンカー部をポジションで白色に光らせたいとお考えではありませんか。そのままでは車検が通らないため、ウィンカー時にはオレンジ色で点滅する仕様が必要です。このページでは、色替えタイプのウィンカーポジション施工の実例を通じて、安全性と美しさを両立させた取り付けについてご紹介します。

VOXYのヘッドライトデザインと色替えウィンカーの魅力

3眼のような洗練された見た目を実現

80後期VOXYのヘッドライトは、横一直線に伸びるスタイリッシュなデザインが特徴です。このデザインにウィンカー部を白色で光らせると、3眼ライトのような高級感のある印象に変わります。常時点灯時は白色のポジションライトとして機能し、昼間でも存在感のある表情になるため、走行時の安全性も向上します。

一方、ウィンカー操作時にはオレンジ色へ自動的に切り替わり、他のドライバーへ方向指示を正確に伝えます。この2色切り替えシステムにより、ドレスアップと車検対応を同時に実現できるのです。

色替えウィンカーポジションの仕組み

ウィンカー信号に応じた自動切り替え

色替えタイプのウィンカーポジションは、ウィンカー回路に連動するユニットが搭載されています。写真の部品は、純正ソケットに装着する専用バルブ・ユニットで、常時点灯時は白色LED、ウィンカー信号入力時にはオレンジ色に切り替わる仕組みです。

純正ソケットを流用するため、既存の配線を大幅に変更する必要がなく、水漏れなどのリスクも抑えられます。取り付け時には既存部品を慎重に取り外し、新しいユニットをソケットに接続するだけで施工が完了する、比較的シンプルな工程が特徴です。

施工前の状態と完成イメージ

施工前：純正ウィンカーからの変更

施工前のVOXYは、純正のオレンジ色ウィンカーのみが点灯していました。ヘッドライト周辺はシンプルな状態で、現在のトレンドであるポジションライトは装備されていません。

施工後：白色ポジションと切り替わるオレンジウィンカー

施工完了後は、通常時にウィンカー部が白色のポジションライトとして光ります。写真に見られるように、ヘッドライト下部の左右に白色のポジションが点灯し、3眼のような洗練された表情になっています。この白色の光によって、昼間でも存在感が増し、夜間の被視認性も向上します。

ウィンカー操作時には、この白色の部分がオレンジ色に切り替わり、方向指示を他のドライバーに明確に伝えます。ヘッドライト全体が引き締まった印象になり、VOXYのフロントフェイスの完成度が高まります。

施工の実際の流れ

丁寧な取り付けで安全性を確保

施工後は、ウィンカーの明るさや点灯パターンが純正基準を満たしているか確認し、安全な状態で納車されます。

車検対応と安全性について

ウィンカー時のオレンジ色が車検基準をクリア

色替えウィンカーポジションが車検に対応できる理由は、ウィンカー操作時に必ずオレンジ色で点滅するからです。走行中のウィンカー信号は道路交通法で色と点灯パターンが厳密に定められており、黄色またはオレンジ色での点灯が義務付けられています。

このシステムでは、ウィンカーレバーが操作されるとすぐに白色からオレンジ色へ自動切り替わるため、検査官の目視確認でも正常に機能していることが明確に分かります。通常走行時のポジション表示は白色でも、方向指示時にはオレンジになるという動作を確認できれば、車検に合格する可能性が高まります。

純正部品流用による信頼性

今回の施工では、純正ソケットを流用しているため、水漏れや接触不良といった電装トラブルのリスクを低く抑えられます。

まとめ

80後期VOXYのウィンカーポジション色替え施工は、ヘッドライトの白色ポジションとオレンジウィンカーを両立させることで、3眼のような高級感のあるデザイン表現を実現します。純正ソケットを活かした取り付けであり、ウィンカー時にはオレンジ色で点滅するため車検にも対応し、安全性と美しさを兼ね備えています。VOXYのフロントフェイスをより引き締めたいとお考えでしたら、一度ご相談ください。

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シボレータホのヘッドライトを日本仕様に！車検対応で安心のドライブを

シボレータホにお乗りの皆様、輸入車のヘッドライトに関するお悩みはありませんか？特に左ハンドル車の場合、日本の車検基準に適合せず、お困りの方もいらっしゃるかもしれません。今回は、シボレータホのヘッドライトを日本仕様に改善し、無事に車検をクリアした事例をご紹介します。これで、日本の公道でも安心してお乗りいただけますよ。

左ハンドル車のヘッドライトが日本の車検で不適合となる理由

輸入された左ハンドル車によく見られる問題の一つが、ヘッドライトの光軸です。左側通行の国で設計されたヘッドライトは、対向車を眩惑しないよう、左側が低く、右側が少し上がった配光（カットライン）になっています。しかし、右側通行の日本ではこれが逆になってしまい、対向車線のドライバーを眩惑し、非常に危険です。そのため、日本の車検ではこの光軸が不適合と判断されてしまいます。

日本仕様プロジェクター交換で車検クリア！具体的な改善策

今回ご依頼いただいたシボレータホも、まさにこの問題に直面されていました。そこで当店では、左ハンドル車用のヘッドライトを取り外し、日本仕様のプロジェクターを組み込む作業を行いました。アメ車の場合、バンパーの脱着が不要なため、スピーディーに対応可能です。このプロジェクターは、日本の道路交通法に基づいた正しい光軸とカットラインを生成するため、安全性が格段に向上します。

適切なプロジェクターへの交換により、シボレータホのヘッドライトは日本の車検基準に完全に適合。無事に車検をパスすることができました。見た目ももちろん、元のスタイルを損なうことなく仕上がりますよ。輸入車のヘッドライトに関するお困りごとがございましたら、ぜひお気軽にご相談ください。お客様の愛車を日本の公道で安心して運転できるよう、私たちがサポートさせていただきます！

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BMWのヘッドライトHID不点灯、バルブ交換では解決せず

左側のHIDが不点灯とのことで相談されました。

バルブを交換してみましたが変化なし。

診断機ではバルブの故障かコンピューターの故障か不明です。

試しにヘッドライト下部に取り付けられているコンピューターを外してみるととんでもない量の水が出てきました。

当然コンピューターも故障しているので中古品に交換しました。

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純正テールランプが故障とのことで相談されました。

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はるばる東京からご来店いただきました。

ハマーH3に日本仕様プロジェクターをインストール

車検に通るように日本用プロジェクターのインストールです。

純正の配光はこのような状態です。LEDに交換されていたため、より光が散乱していることが分かります。

ヘッドライト内部へのプロジェクター取付と光軸調整

ヘッドライト内部にプロジェクターを取り付けます。

日本仕様のプロジェクターです。光軸を合わせて確実に固定します。

レンズの黄ばみ除去で配光性能を最大限に引き出す

ちなみに、こちらは別の車両ですがかなり黄ばみが進行している状態です。

同じようにプロジェクターをインストールしても、レンズの黄ばみがあると配光がきれいに出ません。

レンズを研磨・クリーニングしてここまできれいにすることで、ようやくプロジェクターの配光がしっかり出ます。

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今年に入って北海道・東北・四国で始まったロービーム検査に対応するため、アメ車のヘッドライト日本順応化を行いました。

早速様々な車が車検に通らず、対応に困っている業者さんから相談を受けています。

今回もプロジェクター交換で対応しました。

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ハマーH3用のヘッドライトを日本仕様に左上がりカットラインで制作しました。

ヘッドライトを固定して作業前の光軸を記録します。

今回新品のヘッドライトで作業させていただきました。新品なのですが左上がりではないという謎な仕様だったため、配光の調整が必要でした。

右上がりでもなく、お椀型の配光になっていました。

左右とも同じ状況でしたので、調整を施しました。

そして日本仕様のプロジェクターを取り付けました。LED内蔵タイプもありますが、今回はH1バルブ交換型を採用しています。

配光の写真撮り忘れましたが、後日お客様より車検OKだったとご連絡いただきました。来年からロービーム検査が始まりますが、車検対応できるように調査研究を進めていきたいと思います。

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テールランプのバックランプが不点灯とのことで修理させていただきました。

バックランプの球切れは車検時に指摘されて初めて発見されることが多いため、基本的には車検直前のご依頼となります。修理は比較的簡単な作業で、早ければ30分程度で完了いたします。

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レクサスGSの社外品ヘッドライトカスタムについて

左ハンドル用のヘッドライトを右ハンドル用に改造します。

現在のカットラインは、きれいな右上がりになっています。しかし、来年6月から車検時にロービーム検査が徹底されるため、このカットラインでは車検がNGになる可能性があります。

配光をフラットにするのは比較的簡単ですが、車検のことを考えると左上がりに変更する方が安心です。そこで、カットラインを修正することにしました。

改造が完了し、無事左上がりのカットラインに変更されました。これで今後の車検にも対応できます。

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ランドクルーザー200にダブルフォグとLEDコーナリングランプを施工

先日検証した結果やはりエアロは諦めダブルフォグを取り付けしました。

元々あったLEDフォグとコーナリングランプも明るいLEDに打ち換えしました。

元々のフォグに入っていたLEDは明らかに照度不足です。

今回ＣＲＥＥのＭＡＸ１０Ｗのチップを３Ｗ程度で点灯させます。

プロジェクター径が４０ｍｍぐらいしかありません。

こちらのカバーを外してフォグをダブルで取り付けします。

まずはきれいにカットします。

そして網を張り、フォグの開口をあけます。

あとはステーを使いがっちり固定

なかなかカッコいいんじゃないでしょうか

明るさもかなりＧＯＯＤです。

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自光式ナンバープレート取り付けを施工しました。

30ヴェルファイアに自光式ナンバープレートを取り付け

法改正により、自光式ナンバープレートの照明器具は車検対応のものを使わないと車検に通りません。ネットで安価に販売されているものは注意が必要です。

フロント電源確保は車内イルミネーションから分岐

最近の車両は各機器が通信で制御されているため、ポジションランプの電源を取ることも難しくなっています。今回は車内のイルミネーションから分岐させました。

リアは単純な分岐では動作しない理由

リアはナンバー灯から電源を分岐するのですが、単純に線を分岐しても動作しません。

電気系加工は専門業者への依頼を推奨

電気系の加工は、今後の自動運転との兼ね合いから専門業者にご依頼いただくことをお勧めいたします。

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リンカーンのナビゲータでご相談いただきました。

リンカーン ナビゲータのヘッドライトを日本仕様に改善

ヘッドライトが日本仕様になっていないため車検がNGとのことでした。今回、内部を加工して日本仕様に改善しました。

カッティング加工によるヘッドライト分解と内部加工

まずはカッティング加工でヘッドライトを分解しました。

こちらが改善後の状態です。

こちらは改善前の状態になります。

シャッター形状に合わせたカットラインの決定

内部のシャッター形状によってカットラインが決定されます。

レンズはクリーニングして仕上げました。

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ランクル200のフォグアンダーカバーをFRP製でワンオフ制作

ランクル200のフォグのアンダーカバーをFRP製でワンオフ制作させていただきました。既製品では対応できない部分も、カスタムメイドで理想の形状に仕上げることができます。

リアエンブレム照明を車検対応色に変更

リアのエンブレム照明が白色では車検に不適合となるため、青色に変更させていただきました。車検対応のカスタマイズにより、安心してお乗りいただけます。

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遠方のお客様よりご依頼いただきました。

アメ車のヘッドライト日本仕様化の必要性

最近は車検でカットラインの指摘が入ることが多く、多くのアメ車で検査パスできない事象が発生しています。

改善前のロービーム調整状態と問題点

こちらはロービームのカットラインです。改善前は右上がりで、水平が全く出ていませんでした。

カットラインを水平に調整し車検対応化

調整後は完全な日本仕様になりました。カットラインが水平に出るようになり、車検の指摘を受けないレベルに改善されています。

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レヴォーグでご来店いただきました。

コラゾンのテールランプでバックランプとウィンカーがスイッチバック仕様だと

車検NGとのことで今回スイッチを取り付けしました。

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並行輸入エスカレードのLEDヘッドライト改善施工

並行輸入車のエスカレードでご依頼いただきました。

最新のLEDヘッドライトを採用されているため

カットラインの変更も一筋縄にはいきません。

やっぱりでかいですね～

排気量６L近くあるので今の原油高もシャレにならないです

早速ヘッドライトを確認

プロジェクター５段です。

これがノーマルの配光

わかりにくいですが右上がりになっています。

まずは外す前に１個づつ配光をチェック

これは一見フラットに見えますが右側は若干セリ上がっています。

こちらは左側が若干セリ上がっています。

ここは完全に右上がり　カットラインを作り出しています。

フラットの配光もあるみたいですがほとんど路面を照らしてないですね。

こうして見てみると純正の配光も右上がりのようで左側も若干セリ上がっている

ノコギリの刃のようになっています。

あとはヘッドライトを外して殻割してプロジェクターを１個１個バラバラにして

配光をいじります。

無事左上がりになりました。段々になっているのはプロジェクターが縦に並んでるためで距離を離せばぴったり１か所で交わります。写真撮り忘れましたが

昔のエスカレードならヘッドライトだけでバラせたんですが今回のはバンパー外さないとダメでした。

今回初物で出来るか正直自信ありませんでしたが何とかなりました。

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ハマーH3をご来店いただきました。

ハマーH3のヘッドライト車検不適合を改善

お客様のお悩みは、ヘッドライトのカットラインが右上がりで車検が通らないこと、そしてパッシングをすぐに受けてしまうことでした。

カットライン改善の2つの方法と課題

カットライン改善には2つの方法があります。1つはリフレクターの改造で右上部分を削る方法、もう1つはプロジェクターをインストールして左上がりに変更する方法です。しかし、これらの方法では全体的に明るさがダウンするため、あまりお勧めできません。

プロジェクターインストールによる改善施工

今回はプロジェクターインストールで改善いたしました。

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車屋さんからのご依頼で、30プリウスのヘッドライト修理を行いました。他店施工のヘッドライトにチューブLEDがインストールされていますが、スモールの白色が点灯しないとのことでした。

30プリウスのヘッドライト修理、スモール点灯不可の対応

当初の予定では分割交換となる予定でしたが、なるべく費用が掛からないように修理にチャレンジしました。

アンダーラインに２色発光（白・橙）のチューブがインストールされています。

点灯回路を検査、FETの焼損を確認

点灯回路を取り出して回路をチェックしました。

マイクロスコープで確認したところ、FETに焼損が見つかりました。

部品交換で修理完了

部品を新品に交換して、無事修理が完了しました。

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遠方の車屋さんからのご依頼で、07エスカレードの他店日本仕様改善ヘッドライトの手直し修正を行いました。他店で施工済みの日本仕様改善ヘッドライトが車検でNGだったとのことです。

07エスカレード日本仕様改善ヘッドライトの点灯チェック

まずは点灯チェックを実施しました。

カットラインのピンボケ問題を特定

問題点として、カットラインがピンボケしていることが判明しました。内部のシャッタープレートの加工精度が悪いようです。

シャッタープレート再加工と各部品クリーニング施工

以下の施工を実施しました：シャッタープレートの再加工、反射リフレクターのメッキ塗装、プロジェクターレンズのクリーニングです。

無事車検に通るレベルに調整できました。

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アメリカ並行輸入の車両は、テールランプの仕様が日本と異なります。ウィンカーは赤色の点滅で制作されていますので、そのままだと車検に通りません。

ポルシェ パナメーラの並行輸入車テールランプを日本仕様に改善

そこで内部を取り出し、アンバーのLEDに交換する施工を行いました。

内部基盤を取り出してLEDをアンバーに交換

中の基盤を取り出し、LEDをアンバーに交換します。

高電流タイプのLEDチップを使用してエラーを防止

安いLEDを使うと車両でエラーが出るため、高電流タイプのチップを使用しています。

ブレーキとウィンカーは別々で配置されているため、特に回路は変更していません。

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レクサスCTのテールランプ：ブレーキ面積不足の課題

社外品のテールランプでブレーキが既定の面積に満たないということで、加工させていただきました。

さすがにこの面積では車検に通りません。

テールランプ加工：LEDを追加してブレーキ面積を確保

テールランプを割ってLEDを追加することで、ブレーキランプの面積を確保しました。

ゲート側の追加加工：ブレーキ時の同時発光に対応

当初はブレーキ時にゲート側を光らせていませんでしたが、お客様のご要望でゲート側も光るように追加加工させていただきました。

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200系クラウンも非常に多いテールランプ修理です。ゲート側のスモールが球飛びします。

200系クラウンのテールランプ修理はLED多数のため部分修理が基本

このテールはLEDの個数が非常に多いため、基本的には部分修理となります。再発を避けたい場合は全数交換となりますが、部分修理の倍近い金額になってしまいます。

修理後は連続点灯試験で動作確認を実施

修理後は15分以上連続点灯させて試験を行っています。

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新年あけましておめでとうございます。2022年もよろしくお願いいたします。

レヴォーグのテールランプが車検でD判定、バックランプの改善が必要

早速ですが、レヴォーグのテールランプで車検時にD判定から改善事項として、バックランプのウィンカー兼用がNGとのことで作業依頼をいただきました。

コラゾンテール装着時のウィンカー兼用がNGの理由

大人気のコラゾンテールですが、ウィンカー時は全部がウィンカーに点灯します。

バックランプ時はゲート側が白色に変わるようになっているのですが、この部分が車検時にNGとのことでした。

内張スイッチで車検対応を実現、ワンタッチで切り替え可能に

車検の時だけコネクターを抜くことも可能なのですが、もっと簡単にするため内張にスイッチを取り付けしました。これでワンタッチで変更できます。

これで車検はOKです。計測したところ外側のウィンカーだけで10㎠以上あるため、ウィンカーも問題なさそうです。

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エスカレードのテールランプが日本の車検基準に非対応

アメ車といえばレッドテール。しかし昨今の道路運送車両法の見直しにより、車検に通らない車両が続出しています。キャデラック・エスカレードも同様に、ブレーキとウィンカーがレッド仕様となっていることから車検が通りません。そのような車両のLEDを変更して、日本の保安基準に対応させます。

純正基盤を活かした日本仕様への改造方法

純正のテールランプです。社外品の日本仕様テールランプも販売されていますが、値段がそこそこすることに加え、ハイフラ対策が必要になるため気軽ではありません。

当店では純正基盤をなるべく使用するようにしているので安心です。

ブレーキランプの配置変更とウィンカーのLED選定

もともと2列あるブレーキランプを1列に変更します。

内側をウィンカーに変更します。LEDの選定は波長が重要です。適当に選定するとアンバー色が出ないことがあるため、正確な波長選定が必要不可欠です。

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ハイエース外品ヘッドライトのポジションランプ球切れを車検対応に

トヨタ ハイエースでご来店いただきました。外品ヘッドライトのポジションランプが球切れしており、車検が通らないとのことでした。ウィンカー部分にスモールランプ機能を追加し、ポジションランプを移植することで車検対応させました。ウィンカー時はアンバーに色が変わり、機能性を保ちながら見た目も美しく仕上がっています。

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RKステップワゴンのテールランプ修理｜LED玉切れの低価格対応

LEDテールランプの玉切れが発生した場合、通常はアッセンブリー交換となり非常に高額な修理代が必要になります。当店では不点灯部分の修理を行いますので、アッセンブリー交換よりもはるかに安価に修理することが可能です。国産車・輸入車問わず修理に対応していますので、テールランプのトラブルはぜひご相談ください。

左上の暗いLEDを修理｜検査場での指摘を解決

今回はホンダのRKステップワゴンのテールランプ修理を行いました。左上の1箇所が少しだけ暗くなっていたため、検査場で指摘されたとのことです。かなり厳しい検査官による指摘だったようですが、無事修理対応させていただきました。

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遠方のお客様よりご依頼いただきました。

07キャデラック エスカレードの車検基準対応

数年前に車検に関わる基準が変わり、アメ車などの左側通行車両のヘッドライトが右上がりになっているカットラインで車検がNGになってしまいました。日本仕様のヘッドライトもかなりの値段がするため、当店のように加工で日本仕様にする方が増えています。

カットライン変更とプロジェクター清掃による復旧作業

ヘッドライトのカットラインを右上がりから左上がりに変更しました。分解のついでに、白内障のように靄がかかったプロジェクターも清掃することで見事に復活させました。これで夜間走行時もかなり明るくなると思います。

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トヨタ 30アルファード後期型の件です。8人乗りグレードを選択すると、必然的にシーケンシャルウィンカーが選べないということで、当店のような加工店で追加される方が増えています。今回もシーケンシャルウィンカーのみの追加でご依頼いただきました。

30アルファード後期型にシーケンシャルウィンカーを追加施工

テールはゲート側のみを加工することで、費用負担を抑えています。また、外側のユニットは配線のみの加工となるため、ダメージはゼロです。

テール加工は片側のみで費用を抑制

ヘッドライトについては、HighPowerチップを16個惜しみなく使用することで、ムラなく十分な明るさを確保しました。

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郵送でご依頼いただいた2台のテールランプ修理です。1台目は70後期のノア、2台目はレクサスSC430で、いずれも純正テールのブレーキ部分で一部不点灯の状態でした。

テールランプLED不点灯　ノアとレクサスSC430の修理事例

テールランプのLEDはたとえ1発でも球切れすると車検が通りません。かといって中古のテールに交換するのもおすすめしません。LEDは消耗品なので、同じ年式の車両であれば同様に消耗しており、交換してもすぐに切れる可能性があります。

中古テール交換より修理をおすすめする理由

SC430のテールは非常に希少で、中古テールでも非常に高額です。修理にはそれなりの費用がかかりますが、再発の恐れがかなり低くなるので、長く乗ることを考えるとおすすめです。

すべてのLEDを交換して再発を防止

1発だけの球切れですが、以降次々と球切れするのは間違いないため、すべてのLEDを交換する対応を行いました。

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