マークXオーナーの皆様、夜間のドライブや昼間の存在感について、ヘッドライトに物足りなさを感じたことはありませんか？特に純正のデイライトは控えめな明るさで、せっかくのスタイリッシュなデザインが活かしきれていないと感じる方も少なくないでしょう。また、ロービームの光量や色温度にこだわりたい、もっと先進的な印象を与えたいというご要望もよく耳にします。

この記事では、そんなマークXのヘッドライトに関するお悩みを解決するため、デイライトの高輝度化とロービームのLEDチップ交換という具体的なカスタマイズ事例をご紹介します。車両全体の印象を大きく左右するヘッドライトのアップグレードは、愛車への満足度を格段に高めてくれるはずです。ぜひ最後までご覧いただき、ご自身のマークXをさらに魅力的に変えるヒントを見つけてください。

マークX ヘッドライト分解から内部加工の準備まで

純正ヘッドライトユニットの構造と加工の第一歩

マークXのヘッドライトを理想の明るさにカスタマイズするには、まずヘッドライトユニットを車両から取り外し、分解する「殻割り」という作業からスタートします。この作業は、ユニット内部へのアクセスを可能にするための非常に重要な工程です。一般的なヘッドライトユニットは、レンズ部分とハウジング部分が特殊なシーリング材で接着されており、これを熱で丁寧に剥がしていくことで内部構造が現れます。ただしこのヘッドライトは接着タイプなのでレンズをカットしてから割を行います。

写真2は、殻割り後に内部が見えるようになったマークXのヘッドライトユニットの様子です。内部には、ロービームの光を照射するプロジェクター、そしてデイライト部分が確認できます。この段階で、今後の加工内容に応じて必要なパーツを取り外し、作業スペースを確保していきます。繊細な作業が求められるため、経験と専門知識が不可欠です。

ロービームLEDチップ交換とデイライト高輝度化の具体例

明るさの決め手！ロービームLEDチップの選定と交換

ロービームの明るさや色温度にこだわりたい場合、純正のLEDチップを高性能なものに交換することが有効です。特にマークXのようなセダン車種では、夜間の視認性はもちろん、見た目の上質さも重視されます。

写真1は、ヘッドライトユニットから取り外されたプロジェクター部分を拡大したものです。この内部にはロービーム用のLEDチップが搭載されており、今回はこれを高輝度でより色温度の優れたLEDチップへと交換する作業を行いました。チップの交換には、微細な電子部品を扱うための専門的な技術と専用工具が必要です。正確なはんだ付けや配線処理が求められ、不適切な作業は故障の原因となるため、慎重な作業が求められます。交換することで、路面を照らす光量がアップし、夜間の運転が格段に快適になります。また、純正とは異なるシャープな光色を選ぶことで、先進的なフロントフェイスを演出することも可能です。

存在感を際立たせるデイライトの強発光加工

純正のデイライトは、道路交通法に則り設計されていますが、「もう少し明るさが欲しい」と感じるオーナー様もいらっしゃるのではないでしょうか。デイライトの強発光化は、日中の対向車からの視認性を向上させるだけでなく、マークXのフロントフェイスに強い個性を与えるカスタマイズです。

具体的な方法としては、デイライト部分に搭載されているLEDチップを高出力タイプに交換したり、追加でLEDモジュールを組み込んだりする方法があります。この際、単に明るくするだけでなく、純正の光り方を尊重しつつ、一体感のある自然な発光を目指すことが重要です。また、過度な明るさや点灯パターンは法規制に抵触する可能性もあるため、車検基準を満たしつつ、安全に配慮した設計が求められます。写真1のようなプロジェクターユニット周辺の基盤作業を通じて、デイライトも同時に加工することで、ロービームとデイライトの一貫した光の質を実現します。

ヘッドライトレンズの丁寧な養生と確実な再組立て

レンズ保護とシーリング作業の重要性

内部の加工が完了したら、いよいよヘッドライトユニットの再組立てです。この工程で最も重要となるのが、レンズの保護と確実なシーリング（密閉）作業です。

ヘッドライトのレンズは、光の透過性や耐久性に直結する部分ですので、慎重な取り扱いが求められます。

再接着の際には、適切なシーリング材を使い、水の浸入や結露を防ぐために完璧な密閉を行う必要があります。このシーリングが不十分だと、浸水による故障や曇りの発生といったトラブルの原因になります。時間をかけて丁寧に作業することで、加工後のヘッドライトが長く安定して機能し、美しい状態を保つことができます。

まとめ

今回は、マークXのヘッドライトをより魅力的にする「デイライト強発光化」と「ロービームLEDチップ交換」の作業事例をご紹介しました。純正の控えめな明るさから一歩進んだ高輝度なデイライト、そして夜間視認性を高める高出力ロービームへのアップグレードは、愛車の印象を大きく変えるカスタムです。

ヘッドライト内部の加工は専門的な知識と技術を要するため、ご自身での作業に不安を感じる方もいらっしゃるかもしれません。そうした場合は、ぜひお気軽にご相談ください。お客様のイメージやご要望をお伺いし、最適なカスタマイズプランをご提案させていただきます。安全性と機能性を両立させた、満足度の高いヘッドライトカスタムで、マークXとのカーライフをさらに充実させてみませんか。

この施工に関するよくある質問

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他店での修理で再発したAUDI A3ヘッドライトのケース

他店で一度修理されたアウディA3のヘッドライトが、再び不具合を起こし、当店へ再修理のご依頼をいただきました。

ヘッドライトの状態を確認したところ、以前の修理では「から割り」がかなり無理やり行われており、ヘッドライトのベース部分が欠損している状態でした。

スピード優先の修理方法が招くリスク

劣化した接着剤を完全に除去せず、無理にレンズを分離する「から割り」の施工方法は、作業スピードを優先する場合には有効かもしれません。しかし、このような方法はヘッドライト本来の防水性能を著しく低下させてしまう大きなリスクを伴います。結果として、内部への水の侵入や結露といった問題が再発しやすくなります。

当店がこだわる、修理後の防水性を保つ丁寧な施工

当店では、お客様に安心して長くお使いいただくため、一切の妥協を許しません。ヘッドライト修理においては、たとえ時間と手間がかかっても、劣化した接着剤を一つひとつ地道に丁寧に除去し、レンズを本来の形状に合わせてしっかりと再封入する施工方法を徹底しています。

この丁寧な作業により、修理後の防水性能を確実に保ち、水の侵入によるトラブルの再発を防ぎます。お客様の大切な愛車のヘッドライトを、購入時になるべく近づけるように精一杯に復元することをお約束いたします。

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シボレータホのヘッドライトを日本仕様に！車検対応で安心のドライブを

シボレータホにお乗りの皆様、輸入車のヘッドライトに関するお悩みはありませんか？特に左ハンドル車の場合、日本の車検基準に適合せず、お困りの方もいらっしゃるかもしれません。今回は、シボレータホのヘッドライトを日本仕様に改善し、無事に車検をクリアした事例をご紹介します。これで、日本の公道でも安心してお乗りいただけますよ。

左ハンドル車のヘッドライトが日本の車検で不適合となる理由

輸入された左ハンドル車によく見られる問題の一つが、ヘッドライトの光軸です。左側通行の国で設計されたヘッドライトは、対向車を眩惑しないよう、左側が低く、右側が少し上がった配光（カットライン）になっています。しかし、右側通行の日本ではこれが逆になってしまい、対向車線のドライバーを眩惑し、非常に危険です。そのため、日本の車検ではこの光軸が不適合と判断されてしまいます。

日本仕様プロジェクター交換で車検クリア！具体的な改善策

今回ご依頼いただいたシボレータホも、まさにこの問題に直面されていました。そこで当店では、左ハンドル車用のヘッドライトを取り外し、日本仕様のプロジェクターを組み込む作業を行いました。アメ車の場合、バンパーの脱着が不要なため、スピーディーに対応可能です。このプロジェクターは、日本の道路交通法に基づいた正しい光軸とカットラインを生成するため、安全性が格段に向上します。

適切なプロジェクターへの交換により、シボレータホのヘッドライトは日本の車検基準に完全に適合。無事に車検をパスすることができました。見た目ももちろん、元のスタイルを損なうことなく仕上がりますよ。輸入車のヘッドライトに関するお困りごとがございましたら、ぜひお気軽にご相談ください。お客様の愛車を日本の公道で安心して運転できるよう、私たちがサポートさせていただきます！

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並行輸入のUSオデッセイ

日本仕様とは全く別物です。

光軸が右上がりで車検が通らないとのこと

フラットにして日本仕様に改善しました。

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８年前の記事をご覧いただき今回は修理でご注文いただきました。

ついでに明るさUPしてます。

ただ完成写真はありません。

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HIDのヘッドライトバルブは非常に熱が多いためライトのリフレクターが焼損してしまうことがあります。

今回のヘッドライトも同様にリフレクターが白色化していました。

なんと純正部品で交換用の部品が出るとのこと

しかもから割不要で交換出来ました。

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２眼ヘッドライト加工

シーケンシャルウィンカー

デイライト

コーナリングランプ

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60前期ハリアーのシーケンシャルウィンカー施工完成

以前施工していた時と比べてLEDも日進月歩で良くなっているので

非常に明るく視認性も問題ないものが出来上がりました。

先日ノアで施工したロービームの高輝度化も施工できそうです。

完成写真です。今回シーケンシャルは市販品を採用

オープニングアクションありのスモールランプです。

ちょっと明るすぎますかね～

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今の車のヘッドライトに比べると非常にシンプルです。

今回LEDを交換することで明るさを約1.5倍程度にUPさせます。

純正では200ヘクトカンデラ(車検基準値は64HCD)

加工後は最大329HCDまでUPしました。しかも照射範囲も広くなって体感的には2倍近く明るく感じます。

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近くの車屋さんからのご依頼

オークションで仕入れた車両がウィンカー不良とのこと

この手の並行輸入車は日本仕様に改善するんですが業者によってやり方は様々

必要な機器も取り付け場所もひとそれぞれなのでまずは現状を把握することが大変です。

一番簡単なテールランプの球切れはありませんでした。

運転席下のECUに加工してました。アメ車はブレーキとウィンカーが同じ場所が点灯するので

その信号を分解するためのコントローラーがあるのですが今回はこれが不良でした。

新品に交換して無事修理完了です。

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ロードスターでご来店いただきました。

以前施工した記事をご覧いただきご注文いただきました。

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VWのヘッドライトバルブを交換しました。 残念ながらバルブ交換にはバンパー脱着が必要でした。

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2眼ヘッドライトにデイライト機能を追加しました。

LEDはヘッドライトにも使われる超強力チップ

ただし寿命を考慮して能力の1/3ぐらいで使います。

２０２５年も無事に終えることが出来ました。

新年もよろしくお願いいたします。

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2眼ヘッドライトの車両に3眼ヘッドライトを移植しました。当店オリジナルでロービームは3眼仕様にしております。

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極上のGSでご来店いただきました。めちゃくちゃきれいだと思うのですが、こだわりのオーナー様にはくすんで見えるとのこと。当店はご依頼いただいた作業を丁寧に作業するだけです。 こちらが作業前のヘッドライト。マジでめちゃくちゃキレイです。 バンパー脱着ついでにメッキ部品も交換。

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いまだに人気の３０アルファードのヘッドライトをシーケンシャル化させていただきました。

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ポルシェカイエンのヘッドライトカットラインを変更

並行輸入ポルシェのカットラインを変更してほしいとご依頼いただきました。

持ち込みで作業させていただきます。

ヘッドライト確認したところコーティングが一部剥がれているところあるので養生テープはやめてサランラップでレンズ保護します

このカットラインが右上がりの光軸になります。

中の遮光板をくるっと回すだけでフラットにはなりますが

おそらくコーディングでプログラムする必要があります。

今回は車両なしなのでここまででした。

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メルセデス・ベンツのヘッドライトマーカーLED不点灯を修理

ベンツのヘッドライトでサイド部分のLEDが不点灯とのことで修理させていただきました。

あまり見たことのない形状のヘッドライトです。

中古ヘッドライトもなかなか見つからないそうです。

この部分に２本のマーカーが点灯するとのこと

から割しました。

インナーを取り外しました。

これが問題のLED部分

LEDチェックをするとたしかに片側が不点灯でした。

LEDを交換します。

LED外したついでに基盤を確認したところちょっと怪しいところ発見

見事にフィルム基盤が割れて断線してしまっています。

これが正常な方

直接バイパスさせて修理しました。

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ラパンの電格ミラーモータ両側不動の修理

スズキのラパンで両方の電格ミラーが不動とのことで修理させていただきました。

オークション出品車両だそうです。

最初は両方とも不良とのことでしたのでスイッチを疑いましたが問題ありませんでした。

ちなみにヘッドライトはついでにEDにしました。

リフレクタータイプのヘッドライトですがきれいなカットラインも出ています。

ミラー周りの回路を確認

電圧は問題ありませんでした。

ミラーへの配線を確認したところなぜかギボシになっているところが・・・。

しかも線が外されていました。接続するとモーターが空転する音が・・・。

ミラー分解して中のギアを確認したところ定番の軸滑りでした。

左右とも対策品に交換しました。

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AUDI A3のヘッドライト修理「部分修理による対応」

遠方よりご来店いただきました。

AUDI A3のヘッドライト修理です。

今回は予算の関係上で不具合のある部分のみの修理を行いました。

導光チューブの再利用は以下のデメリットがあります。

・施工部位の明るさの低減

・チューブ焼けの再発

・色味の変化

メリットは施工費用のコストダウンです。

詳しい費用については車両や症状によって異なりますのでお気軽にお問い合わせください。

かなり症状は進行しているようです。

反対側は今のところ問題なさそうです。

まずは車両からヘッドライトを取り出します。

施工中の傷を防ぐため養生はしっかり行います。

ピンぼけで映ってませんが導光チューブの先端が黒焦げです。

LEDも焼けてしまっています。

LEDは大丈夫そうなので再利用します。

施工部位はやはり暗くなっており色も黄ばみが強いようです。

再発防止のためコーディングでデイライトのOn/Offのチェック項目を追加しました。

高い修理代を考えるとデイライトはOFFをお勧めします。

ちなみにヘッドライトのレンズはお決まりのひび割れ状態

研磨・塗装できれいにすることも可能ですが新品のレンズに交換することも可能です。

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新型GMCユーコン テールランプ日本仕様化の依頼

新型のユーコンでウィンカーをインストールさせていただきました。

改善作業はすでに先方にて施工済みで、外部にウィンカーを取り付けているがテールランプに内包したいとのことで郵送でのご依頼をいただきました。

純正感を追求したバックランプ移動加工

前回のシエラではブレーキ部分を上下で分割して加工しましたが、今回はより純正らしくバックランプをずらして空いたスペースにウィンカーをインストールしました。

純正だとバックランプがクリアレンズの中央に配置されており、上下に空きスペースがあるのでそれを活用しました。

高輝度3Wハイパワーチップの採用

3Wのハイパワーチップを4発搭載しています。

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またまたベンツのウィンカー修理です。

結構多いみたいですね。

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HID屋のLED商品と他製品の出力比較

左側がHID屋の商品

右はファンレスのLED

もっと小さなファンレスも

意外に優秀で結構出力あります。片側壊れてましたが

ファンレスLED製品の性能検証結果

もう一個のファンレスは見掛け倒し

明るさも全然なく出力も低いです

HID屋商品の高出力と熱による出力低下

そしてこれがHID屋の商品

明るさも圧倒的で出力も30w超えてます

ただ自己防衛回路があるので熱がたまると出力下がってきます

当社製品の設計が車両装着時に活かされる理由

ちなみにこれは当社商品

見た目の明るさは変わらないですが出力は15%ぐらい負けてます

こちらも時間と共に出力下がります

でま嘘みたいな話ですが車両に組み込んだ状態やと当社の方が明るい

しかも30％近く差があります

壁に投影しても差が感じられます。左が当社、右がHID屋

原因は色々有りますが車両用のLEDは単純に高出力だったら良いという物ではありません。適切な設計をすることでより安全に明るくすることができるのです。いやーひと安心です。

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AUDI A3のヘッドライトLED焼け修理と清掃作業

色は黄色いですがまだ暗くはなってないようです。

今回はから割せずにアクセスできそうです。

やはりLEDの部分が黒く焼けてます。

LEDの基盤は使えそうです。

キレイに清掃してなんとか明るさギリギリ最小限の低下でいけました

デイライトは選択できるようにコーディングしました。

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アメ車のヘッドライトをカットライン変更で左側走行対応に

車種は忘れましたが、郵送でご依頼いただいたアメ車のヘッドライトカットラインを変更しました。右側走行用のヘッドライトを左側走行用にカスタマイズしました。よく見ると、純正ヘッドライトは上部に光が漏れています。カットライン変更とともに、無駄な光を除去しました。また、プロジェクター自体をLED仕様に変更することも可能です。

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ホンダ オデッセイ後期のフォグランプをイエローに交換しました。

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BMW G30のイカリングを修理しました。

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レクサス GS F Sportsをアメリカ仕様に施工させていただきました。

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